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2015年9月9日水曜日

CB1300SF/SB 2014年~専用作りました~!

おはようございます!

台風18号の影響による大雨が続いております。
地域によりましては避難勧告など発令されております。
非難地域の方は決してご無理をなさらず非難してください。
また、間違っても河川や地盤のゆるい場所へは立ち入らないようにお気をつけ下さい。
海上も大シケとなっております。
海岸におらずとも、海岸に近いエリアに居る事も危険です。
安全第一でどうか皆様行動して下さい。

ちなみにすぐ隣に居る台風17号ですが、境界台風と言って非常に珍しい台風だそうです。
通常ですと、この境界より欧州側で発生した場合を、タイフーン
アジア側で発生した場合を台風と呼ぶそうです。
で、この境界台風は、発生してからこっち側に来たので台風と命名されました。
この境界台風が日本に到達したパターンは過去に2回ほどしかないそうです。
異常気象なんですかね。
この台風が秋雨前線を押し上げるようになりますので、前線が南下してこなければ
過ごしやすい秋晴れが訪れるはずです。
ライダーの皆さんはそれまでバイクは我慢しましょう。

過ごしやすい気候になれば、いよいよ秋のツーリングシーズンです!
今日はそんな秋のツーリングシーズンにお役に立つ(いや、立たないほうがいい?)アイテムを
ご紹介。


’14CB1300オーナーの皆様、お待たせ致しました!

CB1300SF/SB(’14~’15)専用
エンジンガード発売開始!

それまでの~'13 CB1300系とはエンジンに少変更があり、今までのエンジンガードが取り付かなかったので、作りました。
性能・ビジュアルは、ホンダ様のカスタマイズカタログにも掲載していただけるくらいに
折り紙付き
あまりこいつの性能を試したくはないですが、転ばぬ先の杖でございます。
最高のツーリングバイク(だと思う)のCB1300系ですが、最高に巨体でもあります。
これをボテっと立ちコケしますと、その重量からそれなりの破壊力も持ち合わせます!
オススメです。

アルミ削り出し製・アルマイト仕上げで
アルマイトカラーは、レッド・シルバー・ゴールド・ブラック・チタンと
メッキ仕上げの合計6色。

お好きな色をお選びください。

価格は、どれも¥11,000(税抜き)左右セットとなります。


ではでは~





2015年1月31日土曜日

CB1300SF ビレットクラッチレリーズ CBR1000RR


こんにちわ(・∀・)♪

ふと気になった・・・

CBR1000RRもCB1300SFもクラッチレリーズは同じ??



で、取り外して比べてみると・・・内側も寸法的に同じですか(・∀・)♪


弊社のビレットクラッチレリーズは、内側のピストン等は純正品を流用するため

サイズ変更はありませんが、せっかく削り出しのスプロケットカバーに変えたのだから

レリーズも削り出しにしたい!というお客様のご要望から生まれました。

CB1300SF だと、こんな感じですね


今回はCBR1000RRに取り付けてみました、

奥にあるスプロケットカバーは、残念ながら廃盤になってしまった製品で

レッド/ブラックの特注アルマイト仕様 ↓ となっております♪



ちょっと離れて見てみる ↓↓↓ ・・・よろしいのではないでしょうか(・∀・)♪




ビレットクラッチレリーズ FOR ホンダ ¥9,000 (税抜)

http://www.posh-faith.co.jp/posh/posh_pdf/20131118/20131118.pdf


2014年9月29日月曜日

CB1300SFとSB 2014年

おはようございます。

2014年式CB1300(画像はSB)に弊社マッスルポジションブラケットの新色
レッドアルマイトを装着してみました~!

ハンドル全体はこんな感じに。

弊社ウルトラヘビーバーエンドも装着してみました。

純正ハンドルバーにマッスルポジションブラケット装着の場合、

ケーブル/ホース類はノーマルのままで装着可能です!

CB1300SBの場合は、カウルとの取り合いや、タンクとの取り合いもあり
社外ハンドルを装着の際は、寸法などをよくご確認のうえ、装着してください。

ちなみに弊社スーパーローバー+純正ブラケット→タンクにスイッチボックスが当るため装着不可。
弊社スーパーバイクバー+純正ブラケット→スイッチボックスはギリギリでタンクをかわしますが、
万が一の転倒などの際に確実にタンクにヒットしますので、オススメしません。

ではまた~

2014年9月23日火曜日

スプロケットカバーを2014年式CB1300に取り付けてみました!

おはようごうざいます!

日に日に秋を感じる季節になってきましたね。
秋のツーリングシーズン到来です!

そんなツーリングシーズン、距離も伸びれば、チェーンも汚れる
って事で、チェーン廻りのメンテナンスに一役買うアイテムをご紹介いたします。

アルミ削り出しスプロケットカバー with クラッチピストンベースです。
2ピース構造にすることにより、ドライブスプロケット廻りのメンテナンス
(交換だったり、清掃だったり)を簡単にできます!
スプロケットカバー部や、エンジン側に泥汚れや、油汚れが残ったままでは
せっかくのチェーンメンテナンスも残念な感じになっちゃいます。

純正は、樹脂製でドライブスプロケット廻りをがっつりと覆ってますので
なかなか普段のメンテナンスでは開けて清掃しようって気にならないんですよね~。

取り付けには一度ウォーターパイプを抜く作業が伴いますが、(要クーラント交換となります)
一度付けてしまえばそのドレスアップ効果もさることながら
どっしり感の強いCB1300のエンジン廻りをスッキリと見せることができます。

製品には、シフトパターン表記はありませんので、車検時には、シフトパターンを書き込むなどの
処置が必要となります。

ではでは~

2014年9月19日金曜日

CB1300SBの2014年モデル

おはようございます。

ちょっと情報が遅くなりました。
CB1300スーパーボルドールの2014年式専用

LEDコンバージョンキットが出来上がりました~!

その名の通り、純正ウインカーの中身をLEDにコンバートしてしまうキットです。

CB1300は、純正ウインカーバルブ(電球)がシングル球になっております。

※シングル球とは、シングルフィラメント電球の事でして、電球の中にある、細い線が
1系統しか無いものをさします。点滅する際にこのフィラメントに通電します。

電球の中に2系統、細い線があるものを、ダブル球と呼びます。
2系統のうち1系統が、常時点灯する「ポジション」の役割を担っています。

CB1300の場合、シングル球が採用されていますが、ポジション点灯します。
これはウインカーリレー側で制御されています。

なので、この特殊なウインカーリレーもLED対応の物をキットに付属させております。

要は、このキットで購入してもらえば、後から買い足すものはありません。


これがその特殊なウインカーリレー(上が弊社製・下が純正となります)

キチンとカプラーオンで取り付けできるように設計してありますので、迷うことは無いと思います。

ウインカーリレーはこの位置(シートカウル左側)にいま~す。


LEDコンバージョンキット(車体一台分)キットはParts No.153307  ¥19,800(税抜)
特殊なワイドワットウインカーポジションリレーはParts No.090015-WR \9,800(税抜)

となっております。

ではでは~

2013年10月23日水曜日

新製品登場!

おはようございます。

今日は新製品のご紹介です!


クラッチレリーズシリンダーを削りだしてみました!
他社様からも多くリリースされてますが、弊社のはちょっと違います。
皆様は装着すると「軽く」なる、ビックボアピストンを採用しておりますが、
弊社製は、純正ピストンを再使用していただきます!

つまり

「軽く」はなりません!(キッパリ)


ドレスアップに主眼を置くことで価格を大幅に抑えました!(本体価格¥9,000)

設定車種は、
ZRX1200S/R・ZRX1200DAEG・ZRX1100・GPZ900R・ZZR1100
の水冷ZX系と

CB1300SF・SB・CB1100のCB系

の2種類。

色はカスタム度の強いシルバーと
玄人好みなブラックの2色設定としました。

(ZRX用をゼファー1100にも使用できますが、クラッチホースを純正長+50㎜に延長する必要があります)

では~。

2012年7月6日金曜日

コントラストカラー マッスルポジションブラケット

新商品のご紹介です。

MUSCLE POSION BRACKET
マッスルポジションブラケット

CONTRAST COLOR
コントラストカラー



ポケットなどのデザイン部分を加工せず一旦アルマイト処理
その後デザイン部を加工し再度アルマイトすることで上記の様なコントラスト(濃淡)の
あるカラーを実現致しました。
シルバー部もアルマイトしてありますので、加工のみの未処理品のようなサビ腐食はありません。
PARTS-NO,070052-31 (BLUE / SILVER)      
PARTS-NO,070052-32  (RED / SILVER)
PARTS-NO,070052-36 (BLACK / SILVER)
PARTS-NO,070052-39 (TITAN / SILVER)  
PARTS-NO,070052-46 (BLACK / GOLD)  各¥12,075(本体価格:¥11,500

対応車種
XJR400/1200/1300
CB400SF('94~),V-TECH/2/3,REVO
CB1300SF('03~)
ZRX1100/1200/DAEG

車体によってはブレーキホース・ケーブル類の交換が必要な場合があります。

※車種によってハンドル移動量は異なりますので、下記をご参考下さい。

XJR400/1200/1300
11mmバック・17mmアップ

CB400SF('94~),V-TECH/2/3,REVO
9mmバック・   7mmアップ

CB300SF('03~)
0mmバック・   7mmアップ

ZRX1200 
3mmバック・ 15mmアップ

装着イメージ

2012年3月26日月曜日

CB400/1300オーナーおすすめの新製品登場!

こんにちは。

タイトルがどえらい長くなってしまいましたが、今回の新製品、おすすめです!

じゃ~ん。
はい。
CB1300SFです。そんなのは見れば判ります。
これがXJRだったらビックリです。

さて、そのおすすめ新製品はどこに????

これです。


これです!
ウインカーです!
ノーマルやないか~!とつっこみが着そうですが、その通り!
ノーマルですよ。えぇえぇ。
でも中身がノーマルじゃないのですよ。ザクとは違うのだよ。ザクとは。

CB1300SF用LEDコンバージョンキットの登場です。
昨年にリリースした、ZRX DAEG用LEDコンバージョンキット。大好評につき、第二弾リリース開始です!
CBオーナーさんって、フロントフォークとかはカスタムしてる方が多いのに
ウインカーはノーマルなオーナーさん多いですよね。
純正ウインカーを取り外すことなく、中身を簡単にLED化できます!
取り付け作業もウインカー本体の脱着作業を全く行いません!配線作業を全く伴わないのです。
(リレー交換作業は伴いますけども)


点灯するとこんな感じです。
どうです?バルブタイプのLEDと違いウインカー全体が発光するようにLED配置も考慮してます。
専用のリレーが年式により仕様が大きく違い、価格が一律とは行きませんが
ポジション球仕様のタイプ、又、シングル球でポジション点灯させる
「ウインカーポジションリレータイプ」へも勿論対応してます!
純正形状がこのタイプのウインカーでしたらどの車種でも使用することが可能です。

年式、適合、価格は追ってご連絡したいと思います。
今週末よりデリバリー開始です!

2011年12月15日木曜日

12/15 CB1300SF RED REVの

今日は社内のシャーシダイナモでリミッターカットの最終チェックです。

何の話やね~ん?

と、お思いかと思います。

’03以降のCB1300SF用のスピードリミッターカットにはICチップや電子部品が組み込まれているのですが、

その一部のパーツが廃番になったの事で新型に変わったのです。

※機能・性能等に一切変更はございません。

試作段階でテストは終わってるので、量産品の最終チェックなのです♪



空気抵抗の無いシャシダイ上とはいえ・・・

アクセルひねれば軽く180km超えちゃいます。

CB1300SFってスゲ

※本品はスピードリミッターカットです、
レブリミットは解除されません。

本品はサーキット等の走行会でご使用下さい。

一般公道では法定速度遵守










2011年12月14日水曜日

CB1300SF LEDテールランプ

おはようございます。営業Hです。
冬本番な天気ですね!
でも去年より暖かいのかな?去年の今頃は雪を見た気がします。

先日のライコランド多摩店様でのイベントでCB1300SFの前期型へ
LEDテールランプを装着させて頂きました。
純正のテールランプとの比較のご参考になればと思いUPさせて頂きますです。


純正のテールランプに関しては言うまでも無いと思いますので、
ここではLEDテールランプの装着の画像と、点灯時の状態をご紹介したいと思います。
ポジション点灯の状態です。純正が2個のバルブで点灯してますので
同じような点灯イメージになります。
GPZ900R用の場合もCBの様に純正は2個のバルブで点灯。但しGPZ用は全面LED配置になってます。
過去のブログをご参照頂ければお判り頂けるかと。
この辺りの点灯具合は好みの分かれる所かもしれませんね。


ブレーキ点灯時です。
一個一個のLEDがくっきりと点灯しているのがお判り頂けるかと。
ちなみにこの明るさで消費電力は2W(ワット)です。
純正のバルブが21W×2でブレーキ点灯時で42Wなので、差し引き39Wの節電となります。
バッテリー延命の一貫になる事がお判り頂けるかと思います。
ポジションの場合ですと、純正が5W×2=10Wなのに対して、LEDテールの場合は1Wです。
差し引き9Wの節電。
電流値に換算すると、オームの法則より、W=IV から I=W/VなのでI=0.75A(アンペア)=750mAの節電となります。
ちなみに一般的なETCの待機消費電流は、200mAです。
つまりETC分くらいなら余裕でまかなえる節電になるわけですね!
さ、知恵熱が出そうなので、今日はこの辺で。

ブログをUPしていて気付いたのですが、後にCB1300SFの先祖が写ってますねw
ちなみに目伏せするの忘れましたが、写っているのはうちのスタッフのI君です。

ではまた~

2011年6月18日土曜日

CB1300SF/SB/ST、CB1100用新製品!

おはようございます。営業Hです。
明日の群馬MOTOR CYCLE FESTA 2011の準備中でございます。
GPZで自走しようかと思いましたが、

バッテリーが死亡してました(倒)

ただ今新品を購入して充電中。。。。さ、さいふが。。。。
バッテリー高いですよね~(涙)
でも奮発しました!決して怪しい輸入品は使いません!(キッパリ)
だって、電装のトラブルって何が嫌って、出先でのトラブルですよ。
ホント昔は泣かされました。
ま、泣かされるようなバイクに乗ってる私がいけないんですけどねww

と、言うわけでいつもどおりの個人的話しはおいといてw











新製品のご紹介でございます。
写真はCB1100です。
ステンレスのテーパーボルトを左側セット・右側セットでのボルトオンセットとして販売開始しました。

ご存知の方もいらっしゃるかもしれませんが、CB系って、ちょっと特殊なサイズのボルトが採用されてます。
つるしの汎用だと首下長さがピッタリではないのです。
サイズにはキチンとした理由があります。

例えば、M6×28と言う表記であれば、M6サイズのネジの28ミリの首下長さと言う意味になる訳ですが
ここに30ミリのボルトを組んでも25ミリのボルトを組んでもダメなのです。

例えば30ミリのボルトを組んだ場合、当然ケース側には28ミリのボルトを組む分の
穴しか掘ってありません。
そこに2ミリ長いボルトを組むという事は、ケースの穴底部に思いっきりどついた状態となります。
組むには組めると思います。
ですが、組めるだけです。
エンジンと言うのは熱を帯びます。当然、金属は熱を帯びれば膨張します。
冷間時の時点でストレスがかかっている部分に熱害による膨張が加われば。。。。。。。
最終的にボルトの張力に負けてケース側のネジ穴が破損してしまう可能性が高いのです。

逆に25ミリの短い物を組めば今度は、ボルトの締め付け軸力が足らずにケースのネジ穴の破損を
招きかねません。

ボルトをステンレスに換えると熱膨張率の違いから~なんて話しはここから出てきます。

ステンレスボルトを使うことによる(ステンレスの熱膨張率の違いによる)破損と言うのは、
実はそんなにシビアな話しではないのです。
ボルトの場合、大事なのは、引張り強度と軸力(ねじれ応力)などの強度区分なのです。
ましてや、ケースカバーなどの場合は、クランクシャフトなどを締めているボルトと違って
熱の影響も少なく、又、締め付け対象物にも応力はかかっていないので
問題としてはほとんど無いのです。

話しが難しくなってしまいましたね。
ネジは奥が深いでございます。

話しを戻しましょう。
このケースカバースクリューセット、お値段は
右側:¥3,400-
左側:¥2,400-
で販売中です。

CB1300SF(’98~)
X-4
CB1300SB
CB1300ST
CB1100

に使用出来ます!

では。