POSH Faith

2012年8月17日金曜日

ZEPHYR400カイ　ZⅡタイプリヤフェンダーレスキット

残暑お見舞い申し上げます。
まだまだ暑いですね。今週いっぱいお休みの方もいらっしゃるかと思います。
弊社は昨日より営業再開です。

今回は発売以来ご好評を頂いておりますZⅡタイプテールランプ付きフェンダーレスキットが
マイナーチェンジして登場しましたのでアップしちゃいます。

以前のフェンダーレスキットの場合、装着した際にテールカウルから出ている２箇所のツメが
フェンダーレスキット本体にはめることが出来ず、
テールカウルの固定が前側の２箇所でしか固定できませんでした。

マイナーチェンジ後は、純正テールカウルの２箇所のツメを固定できるように本体を改良！
これでバッチリ固定が出来ます！

純正の工具箱も取り付け可能です。
本体はスチール製・ブラック電着塗装仕上げとなっております。

ちなみにZⅡテールカウルを同時併用するとこんな感じのイメージとなります。
（※テールカウル側に固定用のツメがあれば純正と同じようにテールカウルを固定できます）

ちなみに今回、ZⅡテールカウルもツメ付きバージョンが登場！
純正色仕様も設定ありますので詳しくはお問い合わせ下さい。

ちなみに対応車種はゼファーχのみとなります。（ゼファーは設定がありません。ごめんなさい）

では。

2012年8月9日木曜日

実走耐久テスト中～！

もう直ぐ夏休みですね！（学生さんは既に夏休み真っ盛りですね）

旅のプランなどは皆さん既に完璧ですか？
筆者はまだプランニングが確定してません（笑）

GPZの実走テストを兼ねてツーリングに出ようかな～と考え中です。

実走といえば、皆さん気になってる

W650改800ピストンキット。
以前にシャーシ上での動画をアップさせて頂いた時は沢山の方からのアクセス頂きました！
ありがとうございます。

で、その後どうなっているかと言いますと

タンクが替わってますが、実走出来る状態で耐久テストを行っております！

仕様は、純正マフラー・純正キャブ・純正エアクリーナーBOX
と、ピストン以外は全くの純正仕様。
音量も静かでパッと見は全くのフルノーマル。

M/J番数を変更し且つ、N/Jを弊社オリジナルニードルセットへ変更し、リセッティングを行っております。
この暑い街中の渋滞でもノッキングを発生する事なく順調に耐久テストをこなしております。
803ｃｃの排気量と9.5：1の圧縮比の恩恵で、とても力強いパンチの効いた加速してくれます！

今は一般の方の試乗はお断りさせていただいておりますが（ごめんなさい）
キックを踏んだりするのは可能です！（圧縮が上がっているのが体感できますよ）
ご興味ある方は、東京POSHまでお問い合わせ下さい。

では。

2012年8月7日火曜日

2012年8月6日月曜日

ご無沙汰しております。

だいぶ更新が滞ってしまいました。
ごめんなさい。

いや～
梅雨明けてから暑いのなんの。
今日は久しぶりに雨で気温も落ち着きました。
今日は寝苦しくないといいんですが。。。

ところでついに発表になりましたね！
今度のNinjaはいかついです！かっこいいです！
発売時期と価格が気になりますね！
これは受注開始と同時に予約しないと手元に来るのはだいぶ先になっちゃいそう。

買うか悩んでます。。。。ってまだ出てないですけどｗｗｗｗ

2012年7月6日金曜日

コントラストカラー　マッスルポジションブラケット

新商品のご紹介です。

MUSCLE POSION BRACKET
マッスルポジションブラケット

CONTRAST　COLOR
コントラストカラー

ポケットなどのデザイン部分を加工せず一旦アルマイト処理
その後デザイン部を加工し再度アルマイトすることで上記の様なコントラスト（濃淡）の
あるカラーを実現致しました。
シルバー部もアルマイトしてありますので、加工のみの未処理品のようなサビ腐食はありません。
PARTS-NO,070052-31 （BLUE / SILVER）
PARTS-NO,070052-32 （RED / SILVER）
PARTS-NO,070052-36 （BLACK / SILVER）
PARTS-NO,070052-39 （TITAN / SILVER）　
PARTS-NO,070052-46 （BLACK / GOLD）　各￥12,075（本体価格：￥11,500）

対応車種
XJR400/1200/1300
CB400SF('94～),V-TECH/2/3,REVO
CB1300SF('03～）
ZRX1100/1200/DAEG

車体によってはブレーキホース・ケーブル類の交換が必要な場合があります。

※車種によってハンドル移動量は異なりますので、下記をご参考下さい。

XJR400/1200/1300
11mmバック・17mmアップ

CB400SF('94～),V-TECH/2/3,REVO
9mmバック・   7mmアップ

CB300SF（'03～）
0mmバック・   7mmアップ

ZRX1200　
3mmバック・ 15mmアップ

装着イメージ

2012年7月4日水曜日

GPz900R ボアアップ作戦　その5

みなさんこんばんわ。

九州から東海にかけて大雨でしたね。みなさん大丈夫でしょうか？
関東は若干降った程度でした。

さて、GPZボアアップ作戦も終盤です。
シリンダーブロックをドッキングします。
組み付ける際、１・４を上死点で取り付けますと、中央の２・３番が後々やりにくくなりますので
２・３番を上死点にしておいて、先に中央の２つのピストンからシリンダーブロックへ収めていく方が
やりやすいと思います。

本来ですと、ピストンリングコンプレッサーなる特殊工具を使用してブロックへ収めますが
無くても作業可能ですし、筆者も何度もエンジンを組んでますがバイクでは一度も使ったことがありません。
４輪ともなると流石にピストンも大きくなりますし、リングの張力もでかい分ハンパ無いので使った方が作業は早いです。
ここでの注意点は、トップリングは割りとすんなりと収まるのですが、
セカンドリングは張力が結構あり、「サイズ間違ってんじゃないの？」て位、はまりません。
少しずつ慎重に小さいマイナスドライバーなどを駆使してブロックへ収めて下さい。
強引に行き過ぎると、リングがズレて乗り上げ、せっかくボーリングしたシリンダーをいためたり、
ピストンリングが折れたりします。
片手にブロックを持ちながらの作業ともなると、なかなか大変です。
しかも車載上ともなれば無理な体制を強いられます。
出来ることなら二人作業が望ましいですし、遥かに楽です。
暇な友達に缶コーヒー１本でお手伝いしてもらう方がいいかも判りませんね（笑）
慣れれば一人でなんの問題も無くこなせる作業です。

クランクケース側にノックピンが2箇所ありますので、必然的に座る位置は決まってきますが
筆者は、ブロックを手で押さえながら数回手でクランキングさせます。
確認の意味と、「おまじない」です（笑）ま、芯だしの意味も多少あります。

念のため、ピストンのバルブリセス（逃げ）へ粘土を置き、
この後シリンダーヘッドを規定トルクで締め上げ、カムシャフトをセットし、改めてクランキングします。
バルブクラッシュが無いかの確認です。

弊社ピストンキットは十分なリセスの確保が行われてますが、ボルトオンキットと言えど
こういった基本的な確認作業は入念に行います。
特に、社外製ハイカムシャフトや、ビックバルブなどを組み込んだ際には必ず行わなければならない作業です。
「ボルトオンキットなのにこんなことしなきゃＰＯＳＨのピストンはいかんのか？」と
思われる方もいらっしゃるかも判りません
が
確認せずに壊れてもアナタの責任。
確認して安心して乗るのもアナタ次第　　　　と筆者は思います。
世の中、確認せずに安心無しなのです。

燃焼室容積も4気筒とも違うような、又、バルブシートへの着座位置も様々な場合、基準がそもそもありません。
純正のように十二分にリセスの逃げがなされており、圧縮比もさほど高くない場合は
問題にはなりませんが、
ハイコンプの場合、これが問題となる場合もあります。なので、確認作業を行います。

シリンダーヘッドを組み付け、貫通ボルトを規定トルクで締め付けます。
一気に規定値で締め付けずに均等に少しずつトルクをかけて行います。ゆがみを防止する為です。

カムシャフト・カムチェーンを取り付け、合いマークをあわせてます。
バルブクリアランスを規定値で取り、数度クランキングを行います。
まだプラグを取り付けてないのでこの段階ではクランキングも軽く廻るはずです。
この時点で軽く廻らない（ひっかかるなど）場合、組み付け不良の可能性が高いので
大至急原因追求をします。
地道ですがこういった確認作業の積み重ねがいいエンジンを作るコツだと筆者は思います。
そこに更に特別な技術が上乗せされることでより良いエンジンに完成します。

数度クランキングを行った後、もう一度ヘッドを分解し、粘土にバルブの接触痕および
リセスのクリアランス測定を行います。
これで一連のボアアップ作業は完了となります。
車載の場合はプラグを取り付け、冷却水・オイルその他付帯する組み付け作業を行い完了です。

最後にご注意。
いきなりエンジンをかけずに、プラグコードを抜いた状態でセルでクランキングさせましょう。
その際、冷却水のエア抜きもある程度この状態で行えますし
もう一度変なひっかかりや、異音が無いか確認してください。
エンジンを始動した直後は組み付けオイルが燃焼室内で燃える為、若干の間白煙があがる場合があります。
暖気を十分に行った段階でまだ白煙がひどい場合は、オイル上がり/下がりの可能性もあります。
その際はプラグを取り外して先端の状態を確認してください。
キャブのＭ/Ｊは上がる方向になります。
キャブの再セットアップをナラシ運転中に行ってください。

2012年7月3日火曜日

GPz900R ボアアップ作戦　その４

お久しぶりです。

ちょっと更新が滞ってしまいました。
が、作業は着々と進んでおります。

実は腰下も今回オーバーホールを同時に行いました。
という訳で、
フルオーバーホールを進行してました。

今回ボアアップ作業とは関係の無い部分となりますので割愛します。
またの機会にでも腰下のオーバーホールネタはアップしたいと思います。

ボーリングからシリンダーブロックも上がってきた事ですし
一気に作業を進めていきます！

リングの合口を測定します。
測定はサービスマニュアル記載の高さで測定します。
合口が狭い場合は、エンジンが温まって来たときに、熱膨張でリングが歪みシリンダーブロックを損傷します。
逆に広すぎると圧縮圧力が逃げてしまい、出力が低下してしまいます。
狭い場合は、オイルストンなどを使い、リングの合口を広げます。
出力の要となる寸法ですので、キッチリと合わせてください。

それではお待ちかねのピストンの組み付けを行います。

ピンボケな画像で申し訳ないです。
最初にピストンピンサークリップを片方にだけセットしておきます。
セットする前にピストンピンが通るのを確認してください。
片方は通るが片方は通らない　という事もあります。
その場合は、通らない方へサークリップを予めセットしてしまいます。
サークリップは合口をピストン本体の合口と１８０°ずらすようにセットしてください。
画像ではまだ１８０°までずらせてません。

そして、サークリップをピストンに切ってある溝へ確実にセットしてください。
セットされていないと最悪サークリップが外れてシリンダーへ致命的なダメージを及ぼします。

サークリップがセットし終わったら、オイルリング・ピストンリングをピストンへセットします。
ここまで、エンジンにピストンを組み付ける前に事前に行っておくと、
作業がずっと楽になります。
コンロッドとピストンをつないでしまってから上記作業を行おうとすると、やりにくい姿勢を長時間取らないといけないですし
サークリップを飛ばして、あわやクランクケースの中へ・・・・なんてマイナートラブルを起こすリスクも増えます。
リスクは極力減らすように心がけて作業しましょう。

ピストンを４個ともコンロッドと接続します。
この際、画像では１・４番を上死点として撮影してますが、２・３番のピストンと組み付ける際はクランクシャフトをゆっくり廻し、
先に組み付けた１・４番ピストンがクランクケースと干渉しないように注意して
クランキングさせて２・３番の上死点をだしてピストンを組み付けてください。

ここまで来ればあとはシリンダーブロックを組み付けてヘッドを組み付け　
と
先が見えてきます。あと少しです！
ピストン組み付けで集中力を使ったので、ちょっと休憩します。
休憩しながら再度リングのセット向き、合口方向のずらしの確認、
サークリップの組み付け確認などを行いましょう。
納得いくまでしつこく確認します。ここでの組み付け不良は、即ブローとなりますので入念に確認します。

つづきはまた今度

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